Оглавление Как можно летать на двухмоторном самолете в игре Flight Simulator Планирование взлета Отказы двигателей в игре Flight Simulator Что делать при отказе двигателя Как отключить отказавший двигатель Скорость набора высоты П-фактор и критический двигатель Последствия уменьшения скорости ниже минимально эволютивной Перезапуск двигателя Заход на посадку и посадка с неработающим двигателем Разность тяг: независимое управление двигателями Советы по управлению двухмоторными самолетами Список рекомендованной литературы См. также Управление двигателем Настройка неполадок Полеты на реактивных самолетах Знакомство с кабиной Использование мыши Приятные дополнения для подлинных ценителей Бичкрафт Барон 58

Как в реальном мире, так и в игре Flight Simulator, управление двухмоторным самолетом открывает вам дверь в новый, полный опасностей и приключений мир. Двухмоторные самолеты летают быстрее одномоторных, несут больший груз, а их системы лучше резервированы. Они отлично подходят пилотам, летающим взад-вперед над горами и морями, на длинные дистанции, ночью и на больших высотах. Подниматься в небо на нескольких двигателях безопаснее, чем на одном, но при этом необходимо уметь действовать при отказе двигателя и постоянно оттачивать эти навыки.

Принципы пилотирования и действия, выполняемые при полетах на двухмоторных самолетах, отличаются от таковых у одномоторных. Различия не ограничиваются числом двигателей; двухмоторные самолеты обычно сложнее технически, оснащены убирающимся шасси и воздушными винтами с изменяемым шагом. Вам предстоит изучить много нового: новые приборы и системы, новые процедуры, помогающие пилоту в управлении более мощным и воздушным судном, летающим дальше и, как правило, выше. Добро пожаловать в мир двухмоторных самолетов!

Как можно летать на двухмоторном самолете в игре Flight Simulator

В игре Flight Simulator пилотирование двухмоторного самолета не слишком отличается от управления одномоторным. Если вы хотите с ходу запрыгнуть в кабину и подняться в небо, то все, что вам нужно, - установить двигатели на взлетный режим и оторваться от полосы. По умолчанию двигатели и РУДы в игре синхронизированы. Но помимо этого игра Flight Simulator дает виртуальному пилоту шанс изучить технику пилотирования двухмоторного самолета и, в частности, порядок действий при отказе двигателя.

Есть два способа пилотирования двухмоторных самолетов в игре Flight Simulator.

1. Дать полный газ и лететь.
2. Вести себя сообразно новой, двухмоторной технике. Если вы последуете этому совету, то начнете просчитывать свои действия при отказе двигателя на взлете, вскоре после взлета или в полете. Продумывая все заранее, вы станете лучше управлять самолетом, независимо от количества его двигателей.

Пилотирование двухмоторного самолета: скорости в особых случаях Указатель воздушной скорости самолета "Бичкрафт Барон 58" V1 - скорость принятия решения на взлете. После достижения самолетом скорости V1, остановка его на полосе в случае прекращенного взлета не гарантирована. V2 - минимальная безопасная скорость взлета. V2 - это наименьшая скорость, на которой самолет может лететь при отказе двигателя сразу после взлета. Vyse. Vyse - это минимальная безопасная скорость набора высоты с одним неработающим двигателем, в то время как другой двигатель работает на полную мощность. Пилоты часто называют полет на скорости Vyse "полетом на синей черточке", т.к. она отмечена на указателе воздушной скорости синей чертой (см. выше указатель скорости самолета "Барон", помеченный синей чертой на 101 узле). Vyse определяется из расчета максимальной загруженности самолета, т.е. исходя из наихудших условий - ведь чем тяжелее самолет, тем больше значение Vyse. Безопаснее всего набирать скорость Vyse сразу после взлета и как можно скорее. Vmc. Vmc - это минимальная скорость, на которой можно управлять самолетом при отказе критического двигателя и работе другого двигателя на полную мощность. На скорости ниже Vmc руль направления не может компенсировать асимметрию тяги, создаваемое оставшимся рабочим двигателем. На указателе воздушной скорости самолета "Бичкрафт Барон" (см. рис. выше) величина Vmc отмечена красной чертой на 84 узлах. На двухмоторном самолете нельзя отрываться от полосы, не набрав скорости Vmc. Vmc - величина непостоянная Величина Vmc указывается в РЛЭ большинства двухмоторных самолетов. Но фактическая Vmc может отличаться от расчетной, поскольку эта величина зависит от загрузки самолета. К примеру, если ваш самолет полностью заправлен и несет максимальную полезную нагрузку, то его Vmc будет меньше, чем у менее загруженного. За информацией о факторах, влияющих на Vmc, обращайтесь к статье Single-Engine Savvy (AOPA). Опасный диапазон между Vmc и Vyse Диапазон скоростей между Vmc и Vyse часто считается опасным для взлета. Объяснение таково: если у самолета на взлете откажет двигатель в тот момент, когда его скорость находится в этом диапазоне, то самолет будет слишком близок к скорости Vmc и не сможет набрать скорость, безопасную для взлета с одним двигателем. А не набрав высоту, вы вряд ли сможете скорректировать управление или миновать наземные препятствия.

Планирование взлета

Настоящие пилоты двухмоторных самолетов перед каждым вылетом, даже если он не первый за день, повторяют план действий на случай отказа двигателя. Неплохо бы и вам, играя во Flight Simulator, повторять про себя этот план.

Вот упрощенный план действий. Повторяйте его про себя перед каждым вылетом на двухмоторном самолете.

• "Если двигатель откажет до скорости V1 - оба РУДа на малый газ и тормозить, удерживая самолет на полосе".
• "Если двигатель откажет после скорости V1 - взлетать и действовать в соответствии с пунктом "Отказ двигателя".

Проговорив этот план действий, вы запечатлеете его в своей памяти и заодно напомните себе, что двигатель может отказать в любой момент. Помните, если двигатель откажет на взлете, у вас остаются считанные секунды на принятие решения.

Отказы двигателей в игре Flight Simulator

Конечно, в игре Flight Simulator двигатель не откажет, если вы не допустите ошибку - например, забудете переключить топливный кран или обеднить состав рабочей смеси. Но вы можете запланировать отказ двигателя сами (см. Имитация неполадок).

Сохранение полетов с отказами двигателя Сохраняя полеты c отказами двигателя, вы сможете отрабатывать действия в соответствующих экстремальных ситуациях. Возможно, вам захочется отработать действия в нескольких аварийных ситуациях, например при отказе двигателя на взлете или в полете.

Что делать при отказе двигателя

Полет на одном двигателе: "Бичкрафт Барон 58" с зафлюгированным воздушным винтом.

При отказе двигателя нужно всеми доступными средствами:

• удерживать контроль над самолетом (над его скоростью, углом тангажа и рысканием);
• вывести двигатели на максимально возможную мощность;
• максимально уменьшить лобовое сопротивление.

Установленная процедура поможет вам скомпенсировать утерянную мощность и последствия асимметричной тяги. От современных двухмоторных самолетов требуется сохранение способности к полету после отказа двигателя. Однако в это требование не входит способность к набору высоты.

Выйдя после отказа двигателя на установившийся режим, вы должны выжать из оставшегося двигателя (или двигателей) максимум мощности и как можно сильнее уменьшить лобовое сопротивление самолета.

До того как вы попытаетесь запомнить подробности плана действий при отказе двигателя, обратите внимание на "выжимку" из него.

1. Позаботиться об отказавшем двигателе.
2. Позаботиться об уцелевшем двигателе.
3. Найти место для посадки.
4. Лететь туда.

Как выполнить стандартную процедуру при отказе двигателя Управляйте самолетом с помощью руля направления. При отказе двигателя у настоящего самолета будет затруднено управление по курсу. Главная задача пилота в этом случае - удержать контроль над самолетом, и начинать это делать нужно рулем направления, т.к. асимметрия тяги вызывает нежелательное рыскание самолета. Создавшейся асимметрии можно противостоять дачей руля направления в сторону работающего двигателя. Если у вашего джойстика есть ось руля направления, вращайте ее регулятор в сторону работающего двигателя, а если у вас есть комплект педалей (см. Вперед и выше), то вы можете управлять ими, удерживая, как настоящий летчик, педаль, одноименную рабочему двигателю. Как бы вы ни управляли рулем направления, старайтесь удерживать курс. Убедитесь, что высотные корректоры, регуляторы воздушного винта и РУДы (в указанном порядке) установлены на максимум. Передвиньте высотные корректоры и регуляторы воздушного винта максимально вверх, но не переусердствуйте с регулированием состава рабочей смеси. При правильном выполнении всех действий работающий двигатель получит максимум топлива. Так, например, на больших высотах двигатель лучше всего работает на обедненной рабочей смеси. Передвиньте оба РУДа максимально вперед, чтобы выставить обороты на полную мощность. Поскольку к этому времени вы можете не знать точно, какой двигатель отказал, эта мера позволяет наверняка перевести работающий двигатель на максимальный режим. Удерживайте Vyse. Помните, Vyse - это минимальная безопасная скорость набора высоты с одним неработающим двигателем, в то время как другой двигатель работает на полную мощность. На указателе воздушной скорости Vyse отмечена синей чертой. Вам может показаться привлекательной мысль о большей скорости набора высоты (особенно на малых высотах), но попытка достичь ее обречена на провал и в итоге приведет к падению скорости самолета ниже Vmc, минимально эволютивной скорости, при полете на одном двигателе. Чтобы вернуть себе управление самолетом, вам нужно не только уменьшить обороты, для ликвидации кренения, но также опустить нос - при этом увеличится скорость и уменьшится высота. Повторюсь, Vyse - это минимальная безопасная скорость набора высоты при полете с одним двигателем. Превышать ее не надо, выдерживая эту скорость вы все делаете правильно. Уменьшите сопротивление: уберите шасси и закрылки. Ваша первая задача - набрать и выдерживать скорость Vyse, а для этого нужно уменьшить лобовое сопротивление. Узнайте, какой двигатель отказал. Принцип "нет двигателя - нет ноги" относится к педалям руля направления. Сопротивление педали со стороны отказавшего двигателя уменьшится. Постепенно уменьшайте тягу потенциально отказавшего двигателя. Убедитесь, что правильно опознали отказавший двигатель. Уменьшение тяги отказавшего двигателя не влияет на самолет. Если вы заметили небольшое падение скорости, то двигатель, возможно, неисправен лишь отчасти. Зафлюгируйте воздушный винт отказавшего двигателя. Авторотирующий воздушный винт отказавшего двигателя сильно увеличивает лобовое сопротивление самолета. Зафлюгируйте этот винт, чтобы предотвратить его авторотацию под набегающим воздушным потоком и уменьшить лобовое сопротивление. Убедитесь, что зафлюгировали отказавший двигатель - ошибочное флюгирование работающего двигателя вам совсем ни к чему. Создайте крен в 5 градусов в сторону работающего двигателя. При полете на одном двигателе и устранении асимметрии тяги при помощи руля направления в самолете возникает скольжение на крыло в сторону отказавшего двигателя. Чтобы противостоять этому скольжению, поднимите крыло с отказавшим двигателем (пусть он будет у вас этаким "восставшим мертвецом"). Поскольку подъемная сила действует перпендикулярно крылу, создаваемый в сторону работающего двигателя крен примерно в 5 градусов приводит к появлению у подъемной силы небольшой горизонтальной составляющей, корректирующей эффект скольжения. Закройте створки капота отказавшего двигателя. Охлаждение створками капота неработающего двигателя бессмысленно, поэтому их нужно закрыть. Открытые створки увеличивают лобовое сопротивление.

Как отключить отказавший двигатель

Выполнив все необходимые действия и убедившись, что перезапуск отказавшего двигателя невозможен, его следует отключить.

Как отключить отказавший двигатель Уберите газ. Установите высотный корректор в положение холостой ход (остановка при работе на малом газе). Зафлюгируйте воздушный винт, если до сих пор этого не сделали. Установите переключатель топливных баков в положение Выкл. Установите дополнительный топливный насос в положение Выкл. Установите переключатели магнето в положение Выкл. Установите переключатели генератора переменного тока в положение Выкл. Закройте створки капота двигателя, если до сих пор их не закрыли.

Скорость набора высоты

Ошибочно думать, что при отказе одного двигателя двухмоторного самолета теряется половина номинальной мощности. Скорость набора самолетом высоты определяется мощностью превышающей ту, что необходима для удерживания самолета в горизонтальном полете. При отказе двигателя двухмоторный самолет превращается в одномоторный, вынужденный нести вес отказавшего двигателя, и преодолевать создаваемое им и его воздушным винтом лобовое сопротивление. При нормальных условиях для горизонтального полета требуется около 40% общей мощности двигателей. При отказе двигателя самолет теряет 50% мощности и 80% производительности. Если двигатель откажет на взлете, уйти на второй круг будет трудно, а то и невозможно.

П-фактор и критический двигатель

Самый критический двигатель - это тот, который больше всего влияет на управление по курсу, и чей отказ крайне нежелателен, поскольку при этом очень трудно восстановить управление.

Критичность двигателя определяют П-фактор, или асимметричная тяга воздушного винта, и направление вращения лопастей. П-фактор обусловлен тем, что при разном положении самолета в воздухе лопасти воздушного винта создают разную тягу. Поскольку в тех случаях, когда положение самолета не параллельно линии силы тяги (особенно при положительном угле тангажа, полете на малых скоростях или большой мощности), угол атаки лопасти, движущейся вниз, больше, чем у лопасти, движущейся вверх, то и тяга той стороны воздушного винта, где расположены эти лопасти, больше. Этот эффект особенно заметен на взлете.

На двухмоторных самолетах, у которых воздушные винты вращаются в одном направлении (на большей части легких самолетов - по часовой стрелке, если смотреть с места пилота), центр тяги находится с правой стороны каждого двигателя. Вращающая сила правого двигателя больше, чем левого, т.к. его центр тяги расположен дальше от оси фюзеляжа. Таким образом, при работающем правом двигателе и неработающем левом вращающая сила больше, чем в обратном случае. При отказе левого двигателя (в данном примере - критического) управление по курсу может быть затруднено. Итак, критическим стоит считать тот двигатель, при отказе которого для устранения рыскания требуется приложить наибольшее усилие к педалям руля направления.

Воздушные винты некоторых самолетов вращаются навстречу друг другу, в сторону фюзеляжа. В этом случае никакой двигатель не является критическим, т.к. вращающие силы обоих воздушных винтов равны.

Последствия уменьшения скорости ниже минимально эволютивной

Vmc - минимальная скорость, на которой самолет сохраняет управляемость по курсу при работающем на полную мощность одном двигателе. На скорости ниже Vmc руль направления не может противодействовать крутящему моменту, но определенный контроль над самолетом у пилота сохраняется. Так, например, самолет по-прежнему управляется по тангажу, что необходимо для корректировки управления.

Из этого следует, что когда скорость двухмоторного самолета, летящего на одном двигателе, падает ниже Vmc, асимметричная тяга, создаваемая работающим двигателем, вызывает рыскание. Как только на скорости равной или близкой к Vmc пилот замечает изменение курса, он должен увеличить скорость до величины Vmc или большей и удержать контроль над самолетом.

Как удержать контроль над самолетом на скорости ниже Vmc Если ваша скорость падает ниже Vmc, уменьшите обороты работающего двигателя. Сперва такое решение может показаться неочевидным - ведь до этого все, что вы делали при отказе двигателя, было направлено на получение максимальной мощности. Но снижение оборотов работающего двигателя уменьшит асимметрию тяги, а с ней и стремление самолета к рысканию. Опустите нос и уменьшите угол атаки, отдав РУС от себя. При снижении ваша скорость превысит Vmc, и самолет вновь обретет управляемость. Когда скорость самолета превысит Vmc, медленно увеличивайте обороты работающего двигателя. Примечание: летать на скорости равной или ниже Vmc запрещается, исключение - тренировочные полеты.

Следует, однако, помнить, что на скорости ниже Vmc у самолета отсутствует управляемость по курсу. Описанный выше план действий при потере скорости работает во многих подобных экстренных ситуациях, но, потеряв управляемость по курсу, самолет может принять самое необычное положение - возможно, даже, перевернутое - и процедура восстановления контроля в этом случае будет больше зависеть от конкретных обстоятельств, чем от общих рекомендаций. Главное при падении скорости ниже Vmc - помнить, что в этом случае необходимо снизить обороты работающего двигателя и одновременно с этим придать самолету скорость, большую Vmc. Последнее обычно достигается опусканием носа самолета. Если вы перед этим набрали достаточную высоту, то выход из сложившейся ситуации более или менее возможен, но если высоты не хватает, то результаты могут быть плачевными.

Перезапуск двигателя

Следующий план действий адаптирован из РЛЭ самолета "Бичкрафт Барон 58".

Как перезапустить двигатель Перед попыткой запуска двигателя в воздухе определите причину его отказа. Установите клапан переключателя топливных баков в положение Вкл (передвинув его до упора и визуально проконтролировав). Установите РУД примерно на 1/4 полного хода. Находясь ниже 5000 фт., установите высотный корректор в положение Full Rich (полное обогащение). или Находясь выше 5000 фт., установите высотный корректор в среднее положение. Выключите насос подкачки топлива. Установите магнето в положение Check On. Передвигайте регулятор воздушного винта из положения полного зафлюгирования вперед, пока обороты двигателя не возрастут до 600 в минуту, а затем, чтобы избежать превышения допустимой скорости - до упора назад. При необходимости завершить расфлюгирование сразу же пользуйтесь стартером.

Заход на посадку и посадка с неработающим двигателем

Посадка с отказавшим двигателем не сильно отличается от обычного захода на посадку и самой посадки. До уверенного взятия курса на ВПП скорость при заходе на посадку должна превышать Vyse. Таким образом, при необходимости прекратить посадку вы сможете выдерживать максимальную скорость набора высоты с одним двигателем. Выпуская закрылки, помните, что большинство легких двухмоторных самолетов не могут уйти на второй круг на одном двигателе с полностью выпущенными закрылками.

Разность тяг: независимое управление двигателями

Выполняя плана действий при отказе двигателя или применяя разность тяг при рулежке или посадке с боковым ветром в двухмоторном самолете, пилот должен управлять двигателями независимо друг от друга. Чтобы узнать, как это делается, смотрите King Kwik Tips Video.

При уменьшении или увеличении оборотов с помощью джойстика или клавиатуры оба РУДа по умолчанию синхронизированы. Тот же принцип верен и для изменения состава рабочей смеси или регуляции воздушного винта.

Независимое управление двигателями Чтобы управлять левым двигателем, нажмите клавиши E, 1. или Чтобы управлять правым двигателем, нажмите клавиши E, 2. Чтобы вернуть режим одновременного управления обоими двигателями, нажмите поочередно клавиши 1 и 2, удерживая нажатой клавишу E. После того как вы выбрали управляемый двигатель, изменение вами положения РУД, состава рабочей смеси и зафлюгирование воздушного винта будут относиться только к этому двигателю. - ЛИБО - Щелкните значок газа, рабочей смеси или регулятора воздушного винта на главной панели управления и перетащите соответствующий рычаг мышью в нужное положение. Чтобы передвинуть оба рычага сразу, начните перетаскивание мышью из области между ними, как бы взяв два рычага одной рукой.

Советы по управлению двухмоторными самолетами

Зафлюгирование воздушного винта Выберите управляемый двигатель, нажав E+1 или E+2. Щелкните мышью рычаг регулятора воздушного винта и переместите рычаги назад. - ЛИБО - Управляйте воздушным винтом с помощью горячих клавиш - Зафлюгировать воздушный винт: Ctrl+F1 - Установить максимальные обороты воздушного винта (расфлюгировать): Ctrl+F4 - Уменьшить обороты воздушного винта (пошагово): Ctrl+F2 - Увеличить обороты воздушного винта (пошагово): Ctrl+F3

Управление газом Выберите управляемый двигатель, нажав E+1 или E+2. Щелкните мышью РУД и переместите его в нужное положение. - ЛИБО - Управляйте РУД с помощью горячих клавиш - Прибавить газ: F3 или 9 на дополнительной клавиатуре - Убавить газ: F2 или 3 на дополнительной клавиатуре - Полный газ: F4

Управление составом рабочей смеси Выберите управляемый двигатель, нажав E+1 или E+2. Щелкните мышью РУД и переместите его в нужное положение. - ЛИБО - Управляйте РУД с помощью горячих клавиш - Обеднить рабочую смесь: Ctrl+Shift+F2 - Обогатить рабочую смесь: Ctrl+Shift+F3 - Максимально обогатить рабочую смесь: Ctrl+Shift+F4 - Установка высотного корректора на холостой ход при малом газе: Ctrl+Shift+F1 CTRL+SHIFT+F1

Управление створками капота двигателя Открыть створки капота: Ctrl+Shift+V. - ЛИБО - Закрыть створки капота: Ctrl+Shift+C.

Управление магнето Нажмите клавишу M, а затем + (плюс) или - (минус).

От поршневых к реактивным Отточив навыки пилотирования легких двухмоторных поршневых самолетов, стоит перейти на новую ступень - самолеты с газотурбинными двигателями, такие как "Бичкрафт Кинг Эйр 350", "Бомбардье Лирджет 45" и современные реактивные авиалайнеры. Вот вам информация к размышлению. Турбореактивные самолеты - это настоящий шаг вперед по сравнению с легкими двухмоторными ЛА. В реактивном самолете вы полетите выше, дальше и быстрее. Вам откроются новые горизонты и незнакомые ранее аэродромы. Вы познакомитесь с такими понятиями, как герметизация салона, планы полетов по приборам (строго обязательные при полетах выше 18000 фт.), планирование рейса и загрузки топливом, а также новые способы снижения. А в небе вы перейдете от трасс нижнего уровня к реактивным авиалиниям. В реактивной авиации другое понятие о критических двигателях. Поскольку на турбинные двигатели П-фактор не действует, то никакой из них не является критическим в том смысле, какой вкладывает в эти слова поршневая авиация с ее воздушными винтами. Но это не значит, что у "реактивных" пилотов такая уж легкая жизнь: те из них, кто поопытней, часто говорят, что у их самолетов оба двигателя "одинаково критические". Раз уж мы заговорили об отказах двигателей - что если у вас не два двигателя, а четыре? Помните, что при большем числе двигателей самолету требуется много топлива, что увеличивает его массу. Так что потеря двигателя у полностью загруженного самолета - всегда непростая ситуация. Внутренние двигатели меньше влияют на управление по курсу, чем внешние двигатели, поскольку их противодействие отклонению руля направления меньше. За подробностями обращайтесь к главе Полеты на реактивных самолетах.

Список рекомендованной литературы

Чтобы узнать больше о пилотировании самолета "Бичкрафт Барон 58", см. статью Сведения о самолете "Бичкрафт Барон 58.

Также полезно будет прочитать Multi-Engine Flying, автор Paul A. Craig, McGraw Hill, 1997.